Linkker на зарядке.

SPL
У вольвовцев очень долгий опыт в конструировании профессиональной техники.
И они своим опытом пользуются вовсю. Сначала идею электропривода попробовали
на спорном гибридном автобусе Volvo 7700. Дизайнеры так же приложили свою блудливую руку
к интерьерам гибрида.
Но затем вольвовцы извлекли хороший опыт из многолетней эксплуатации гибрида, и
перепели песню на новый лад. Получилась классика не дающая копоти.
Этой моделью Вольво говорит потенциальным покупателям: вы берете то, к чему
привыкли за много лет. Вашим водителям не придется быть в стрессе от тысячи
непонятных кнопочек, они просто садятся и едут.
Автобусная фирма получила на годовое тестирование
один автобус Volvo 7900E. Хорошо, что получили летом, чтобы до холодов успеть выловить
основные глюки, и зимой приступить к тестированию в сложных условиях.
Продукт получился сыроватым, имеются мелкие недочеты, в меню приборки еще остались
пункты от гибрида. Вероятно, тестировщики будут скидывать разрабам свои замечания,
и не исключено, что что-то даже исправят. Поскольку товар надо продвигать, а
предыдущие модели были немного "недоработаны", и клиенты это помнят.
Тестировать электробусы крайне необходимо, поскольку автобусный парк, находящийся
почти в центре города, через год должен пойти на капремонт. Из парка собираются
сделать полностью экологически чистое предприятие. Сделают двухуровневую парковку
для техники. На первом этаже будут трамваи. На втором — электрические автобусы.
Город хочет чистый воздух, поэтому дизельные автобусы будут оттеснены за пределы
города, где им самое применение.
Поскольку на пригородных и дальних рейсах электрические автобусы использовать сложно.
Ощущения от езды.
Разгон очень уверенный, ровный и мощный, не резкий, без рывков.
Что и понятно, по причине отсутствия многоступенчатой коробки, которые
на дизельных автобусах настроены черт знает как. Едут с провалами и рывками.
А здесь — очень приятное ощущение, особенно по сравнению с задушенными ради экономии топлива моторами дизельных автобусов, многие из которых в гору едут как в последний путь.
На электрическом автобусе подъем в гору только чуть медленнее, чем разгон по ровной дороге.
Т.е. на дизельном наступил на педаль — и ждешь реакции долгое время.
На электрическом — наступил, и только успевай крутить руль и вписываться в повороты.
Но в реальности, конечно, так никто не ездит. Нужно обеспечивать комфорт пассажирам,
чтобы их не сбрасывало с сидений.
Так же предполагаю, что на электробусе динамику разгона со временем придушат,
чтобы сэкономить заряд аккумуляторов.
Максимальную скорость еще ограничили. Было 85км/ч, сделали 80км/ч.
Потому как городские рейсы захватывают фрагменты движения по трассам, где
ограничение 80. Ну чтоб не гоняли.
В автобусе установлена 2-х ступенчатая автоматическая коробка передач.
Сначала идет разгон на первой передаче до 35км/ч, затем провал в полсекунды, и затем
разгон продолжается на второй.
Ретардер.
Как только педаль газа отпущена, то сразу включается рекуперативное торможение.
Не агрессивное, даже появляется ощущение, что машина идет накатом. Но стрелка
контроля расхода электричества показывает, что идет заряд аккумулятора.
Это конечно благо. Поскольку на многих дизельных и электрических автобусах
имеется отдельная рукоять замедлителя, который настраивается. А здесь полная
автоматика, которая работает очень хорошо, нареканий нет вообще.
При нажатии на педаль тормоза рекуперативное торможение начинается безусловно.
Чем сильнее нажат тормоз, тем активнее заряжается аккумулятор.
В конце торможения в дело вступают пневматические тормоза.
Все это в связке дает очень плавную работу тормозов.
Так красиво и мягко остановиться на дизельном автобусе — надо сильно постараться.
Рулевое управление.
Руль легкий настолько, что сначала создается впечатление, что он ни с чем не
соединен. Стоя на месте крутится с чуть большим усилием, но все равно слишком легко.
Для плавного вождения все же руль должен быть более тугой. Ну или усилие должно
меняться в зависимости от скорости. Поэтому это скорее минус, впрочем вполне решаемый,
при желании разработчиков. Но многие водители говорят, что это плюс, поскольку руки и
плечи не устают за день. Тем не менее, к слишком легкому рулю нужно привыкать, чтобы
в поворотах автобус не закладывало. К тому же легкий руль провоцирует рулить одной
рукой, что зимой выйдет боком при наличии плохой привычки.
Внешний вид.
Казалось бы, внешний вид сильно отличается от прочих автобусов в городе.
Поскольку несколько лет назад в городе был принят единый стандарт раскраски
(синий с белым), да и на бортах нарисован провод со штепселем, и написано что автобус
электрический… Но никто на это не смотрит вообще. Пассажиры подходят к водителю,
спрашивают, почему автобус не издает шума?
Так же никто не обращает внимания, что автобус существенно выше. Поскольку аккумуляторы
находятся на крыше. Нет, это не спорное решение, они там хорошо охлаждаются. Ну и мерзнут зимой.
Но баланс этот груз на крыше не нарушает, поскольку рама тяжелая, все рассчитано.
Автобус в поворотах не кренится. И бортовой компьютер подушки не поддувает. Все едет ровно.