[Информационная безопасность, Умный дом] Кибербезопасность? Да, теперь и ваша машина в зоне риска (перевод)

Ответить на тему

Автор

Сообщение

news_bot ^®

Стаж: 6 лет 9 месяцев
Сообщений: 27286

news_bot ^® написал(а)
22-Июн-2021 17:31

Цитировать

В автомобилестроении примерно шесть лет назад всерьез взялись за кибербезопасность, начали инвестировать в проектирование и развертывание киберзащитных решений. Сегодня в автомобильной индустрии кибербезопасность обеспечивается как аппаратными, так и программными решениями, но предстоит долгий путь, прежде чем все до одного ECU (электронные блоки управления) в машине будут защищены от активизирующихся кибератак.
Кибербезопасность в автомобилестроении гораздо сложнее, чем на смартфонах и ПК, по двум основным причинам:

Десятки ЭБУ в каждой машине, соединенные множеством электронных шин и отвечающих за различные скорости и характеристики, и
Множество потенциальных точек доступа, как расположенных внутри автомобиля, так и удаленных, в частности, OBDII, USB и SD-порты, бесключевой доступ, Bluetooth и Wi-Fi, встроенный модем, датчики, инфотейнмент или приложения для смартфонов, а также множество подключений с применением телематики и других облачных систем, имеющих доступ к системам автомобиля.

Повод для оптимизма – в том, что в области автомобильной кибербезопасности все больше делается для оснащения автомобиля собственным аппаратным и программным обеспечением, а также для развития облачных платформ, обеспечивающих кибербезопасность. Формируется несколько стандартов и регламентов, регулирующих кибербезопасность, что дополнительно способствует развертыванию киберзащитных решений во всех подключенных автомобилях.
В следующей таблице обобщены аспекты кибербезопасности, затронутые в этой авторской колонке. Дополнительная информация будет изложена в другой авторской колонке на эту тему.
Автомобильная кибербезопасность: текущее состояние
Тема
Ключевая информация
Прочая информация
Статус угроз, касающихся кибербезопасности

Предшествующий отчет по работам в области автомобилестроения
Ссылка на отчет: https://upstream.auto/2021report/
Доля black hat-атак от общего числа увеличивается

Подробности о 207 кибератаках на автомобили в 2020 году
Рассмотрены 633 кибератаки за период с 2010 по 2020 годы
Доля Black Hat в 2020: 54,6%, 2010-2020: 49,3%

Организации, обеспечивающие кибербезопасность

Auto-ISAC: хаб для обмена информацией о кибербезопасности
ENISA: агентство ЕС по вопросам кибербезопасности

В глобальном масштабе – более 45 участников: оригинальные производители оборудования и поставщики
Множество отчетов о кибербезопасности в автомобильной индустрии

Регламентация кибербезопасности

Документ WP.29 ЕЭК ООН: вскоре значительно повлияет на отрасль
Стандарт ISO/SAE 21434 в разработке
Фреймворк IEEE Uptane; киберзащита для обновлений OTA

54 страны придерживаются WP.29 ЕЭК ООН
Чистовая версия документа подготовлена в марте 2021 года
Программный фреймворк под Linux

Документ WP.29 ЕЭК ООН, посвященный кибербезопасности

Регулирующий документ WP.29 принят в июне 2020 года
CSMS: системы управления кибербезопасностью
SUMS: системы управления обновлениями программ
Внедрение начинается в 2021 и 2022 годах

Два новых регулирующих документа внедряются в 2021-2022
Регулирующий документ объемом 30 страниц: 03/21
Регулирующий документ объемом 16 страниц: 03/21
Стремительное наращивание в 2023 и 2024 годах

Обзор технологий кибербезопасности

Аппаратное обеспечение кибербезопасности
Встраиваемое ПО для кибербезопасности
Облачное отслеживание кибербезопасности

Подробнее в другой авторской колонке на тему кибербезопасности
Игроки на рынке кибербезопасности

Компании, занятые разработкой киберзащитного ПО
Обзор кибербезопасности в компаниях 1-го эшелона
Защищенные чипы для процессоров

Argus, GuardKnox, Upstream, другие
Bosch, Conti, Harman, другие
NXP, Renesas, другие

Потенциал рынка кибербезопасности

Программные клиенты для кибербезопасности
Облака для кибербезопасности, предоставляемые как SaaS

Подробнее в другой авторской колонке на тему кибербезопасности
Источник таблицы: Эджил Джулиуссен, май 2021
Статус киберугроз
Компания Upstream Security опубликовала несколько годовых отчетов с анализом кибератак на автомобили. Новейший из этих отчетов, выпущенный в начале 2021 года (доступен по адресу: https://upstream.auto/2021report/) содержит данные за период с 2010 по 2020 и рассматривает более 200 кибер-инцидентов с автомобилями по всему миру.
В отчет включена информация о глубоких сетях и даркнете, где киберпреступники, специализирующиеся на автомобилях, могут общаться, сохраняя значительную анонимность. Существуют форумы, где подробно обсуждаются атаки на подключенные транспортные средства, доступ к конфиденциальным данным, перехват управления автомобилем и способы угона машины. Даже в «поверхностном» вебе киберпреступники часто находят интернет-магазины, торгующие инструментами для взлома, сервисами, отключающими иммобилайзеры, кодграбберами, а также руководствами по угону машин.
Направления атак в автопроме: 2010-2020
Аппаратный или программный компонент
Доля от целого
Облачные серверы
32,9%
Бесключевой доступ/брелок для ключей
25,3%
Мобильное приложение
9,9%
Порт компьютерной диагностики автомобиля
7,0%
Система инфотейнмента
8,4%
IT-система
7,0%
Датчики
4,8%
Шлюз между блоками управления электроникой и телематикой (ECU-TCU)
4,3%
Бортовая сеть
3,8%
Сеть Wi-Fi
3,8%
Bluetooth
3,6%
Автомобильный трекер
3,1%
Сотовая сеть
2,4%
USB или SD-порт
2,1%
Источник: Upstream Security
В данном случае интересно рассмотреть направления атак, также называемые векторами. Из этой таблицы четко следует, что наиболее популярны две цели: облачные сервера являются воротами почти для 33% всех кибератак, поскольку хакеры пытаются получить доступ к ценным данным, которые могут быть использованы для взлома киберзащиты автомобиля. Незащищенный бесключевой доступ или электронные брелоки также часто используются для проникновения в машину и угона. Замыкают тройку мобильные приложения: через них осуществляется почти 10% кибератак.
Интересно, что суммарная доля удаленных атак составляет почти 80%, а доля физических атак – около 20%.
Upstream также классифицирует источники кибератак по категориям «белая шляпа» и «черная шляпа». Белая шляпа – знак хакера, не имеющего преступных намерений. В основном это исследователи, взламывающие системы для оценки степени их надежности и выявления уязвимостей. Такие исследователи часто получают от взломанной ими компании приглашение на работу и/или вознаграждение. Черная шляпа – атрибут хакера, взламывающего системы из корыстных или прочих преступных побуждений. В 2020 году на категорию «черных шляп» пришлось 54,6% всех кибератак, по сравнению с аналогичным показателем 49,3% за период с 2010 по 2020.
Хакеры-исследователи также открывают новые уязвимости, независимо или в рамках программ по поиску уязвимостей (bug bounty). Участники таких программ получают вознаграждение, если находят уязвимости в транспортных средствах и подключенных к ним сервисах. Список автокомпаний, ведущих такие программы, только растет: здесь уже и «Тесла», а также «Дженерал-Моторз», «Форд», «Фиат-Крайслер», «Даймлер» и другие. Они участвуют в программах bug bounty на специализированных платформах, например, BugCrowd, HackerOne, либо ведут их на собственных сайтах.
Уязвимости, обнаруженные в программных компонентах, публикуются в отчетах по «общеизвестным уязвимостям информационной безопасности» (CVE) в рамках программы, запущенной корпорацией MITRE в 1999. Всего известно 110 таких отчетов, связанных с автопромом, причем, за 2020 год поступило 33, а за 2019 – 24.
ISAC в автопроме
В большинстве отраслей сформированы организации для борьбы за кибербезопасность; обычно их называют «Центрами обмена информацией и анализа» (ISAC). Организация Auto-ISAC создана в августе 2015 года; она оперирует центральным узлом по обмену, отслеживанию и анализу выявленных данных о киберугрозах, уязвимостях и инцидентах, связанных с подключенными транспортными средствами. Ее штаб-квартира находится в Вашингтоне, округ Колумбия, сайт в Интернете: Auto-ISAC – Automotive Information Sharing & Analysis Center (automotiveisac.com).
На организации, состоящие в Auto-ISAC, приходится более 99% легковых автомобилей, проданных в Северной Америке; также эта организация включает более 45 глобальных производителей оборудования (OEM) и поставщиков. Членство в Auto-ISAC расширилось, в нем уже участвуют производители запчастей для тяжелых грузовиков и их поставщики, а также сектор коммерческого транспорта, в частности, таксопарки. К числу поставщиков относятся компании высшеего эшелона, такие как Argo, Intel, Motional и Waymo.
Также идет кооперация с другими организациями. Auto-ISAC координирует работу с 23 другими ISAC, контролирующими ключевые инфраструктурные сферы, в частности, здравоохранение, авиацию, телекоммуникации и финансовые услуги.
ENISA
Агентство по сетевой и информационной безопасности Евросоюза (ENISA) – это орган ЕС, занимающийся обеспечением кибербезопасности в масштабах Европы. ENISA участвует в формировании киберполитики ЕС, способствует повышению доверия к продукции ИКТ, услугам и процессам, связанным с сертификацией кибербезопасности. ENISA активно действует в области киберзащиты автомобилей и выпустило несколько важных отчетов.
В феврале 2021 года ENISA опубликовало документ «Вызовы кибербезопасности, связанные с внедрением искусственного интеллекта в автономном вождении». Отчет позволяет составить впечатление о вызовах кибербезопасности, связанных с использованием ИИ-технологий в автомобилях. Проблема описана в контексте политики, реализуемой как на европейском, так и на более широком международном уровне.
В ноябре 2019 года ENISA опубликовало документ «Рекомендации по обеспечению информационной безопасности умных автомобилей». В данном отчете определены рекомендуемые практики по обеспечению безопасности подключенных автомобилей и полуавтономных транспортных средств. В 2017 году ENISA опубликовало документ «Кибербезопасность и надежность умных автомобилей», в котором основное внимание уделено рекомендуемым практикам для производителей автомобильных комплектующих и для поставщиков с целью защитить встраиваемые автомобильные системы от кибератак.
Основное требование к стандартам и регламентам в области кибербезопасности – защитить автомобиль на протяжении всего его жизненного цикла, от проектирования, до производства и далее до использования клиентом.
После двухлетней подготовки и редактирования ООН 24 июня 2020 года приняла документ WP.29 ЕЭК, регулирующий вопросы кибербезопасности. WP.29 действует в 54 странах, в том числе, ЕС, Великобритании, Японии и Южной Корее. На эти 54 страны приходится около 35% мирового производства автомобилей. Во многих других странах принимаются автомобили, соответствующие нормам ООН. США не входят в число этих 54 стран. Все производители, в том числе, автопроизводители из США, продающие автомобили на этих рынках, должны следовать требованиям кибербезопасности, изложенным в WP.29, применительно ко всей их продукции и процессам.
Регламенты ООН являются юридически обеспеченными. Если страна или регион принимает регламент WP.29, то всем действующим в ней производителям комплектующих требуется доказательство соответствия для прохождения обязательной сертификации и дальнейшего права работы на рынке. В Европе прохождение обязательной сертификации требует взаимного признания соответствия нормам на уровне всего автомобиля. Если производитель получает сертификат на автомобиль определенного типа в одной стране ЕС, то может продавать такую модель во всех странах ЕС без дальнейших проверок.
Регламент WP.29 состоит из двух основных директив по кибербезопасности автомобилей. Подробнее о них в следующем разделе.
ISO/SAE 21434 разрабатывает новый стандарт кибербезопасности для транспортных средств, с акцентом на дополнительное обеспечение кибербезопасности на этапе инженерной проработки автомобиля. Этот стандарт описывает требования по управлению рисками, связанными с кибербезопасностью, делая акцент на выстраивании процесса и общей терминологии для обмена информацией по таким рискам и их устранению. Стандарт не содержит описания конкретных технологий или предложений по конкретным решениям, связанным с кибербезопасностью.
Этот стандарт разработан совместной рабочей группой от организаций ISO и SAE и будет опубликован обеими. Более 25 автопроизводителей и 20 поставщиков высшего эшелона участвуют в разработке стандарта. Чистовая версия стандарта ISO/SAE 21434 была подготовлена в марте 2021 года. Вероятно, публикация стандарта откладывается до 2022 года.
Работы по стандартизации, проводимые ISO/SAE 21434, связаны и разрабатываются в координации с деятельностью ЕС и ЕЭК по документу WP.29.
Еще один важный стандарт — Uptane, разработанный для обновлений программ OTA. Uptane официально введен в январе 2017. Альянс Uptane образован в 2018. Это некоммерческая организация под эгидой Отраслевой организации IEEE по стандартам и технологиям (ISTO). Uptane был оформлен в виде стандарта IEEE/ISTO 6100 в июле 2019, тогда вышла версия 1.0. Альянс Uptane будет обеспечивать надзор над новыми стандартами Uptane, так, версия Uptane 1.1 была введена в январе 2021. Многие компании предлагают программные продукты, соответствующие стандарту Uptane. software products.
Документ по кибербезопасности WP.29 ЕЭК
В июне 2020 было принято две новых регулирующих нормы ООН по кибербезопасности, в рамках документа WP.29. Обе регулирующих нормы применимы к транспортным средствам всех типов, обновлены в марте 2021. Внедрение этих норм в некоторых странах начнется в 2021 и 2022 годах, более широкое внедрение – в 2023 и 2024 годах.
В первом документе основное внимание уделяется кибербезопасности и системам управления кибербезопасностью (CSMS). Последнее обновление документа CSMS доступно по адресу: E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.151 (unece.org).
Определение WP.29 CSMS: под CSMS понимается систематический подход на основе оценки рисков, который определяет организационные процессы, зоны ответственности и управление для правильной трактовки рисков, связанных с киберугрозами транспортным средствам и с защитой транспортных средств от кибератак.
В документе CSMS отлично рассмотрены угрозы, связанные с кибербезопасностью, приведен обширный список уязвимостей и методов атаки. В приложении 5 содержится 10 страниц с описанием уязвимостей, распределенных по множеству категорий. В первой из таблиц, приведенных ниже, обобщены угрозы и уязвимости. Существует 6 типов угроз и множество типов уязвимостей (29) со множеством примеров (67), перечисленных в документе CSMS.
Резюме угроз и уязвимостей из области кибербезопасности по документу WP.29
Таблица №
Тип угрозы
Примеры и типы уязвимостей
A1

Сервер базы данных для машин, находящихся в пути
Каналы коммуникации между машинами
Процедуры обновления для автомобилей
Соединяемость и соединения между автомобилями
Данные и программный код для автомобилей
Уязвимости, связанные с недостаточной защищенностью или прочностью систем

Типов 3; примеров 9
Типов 8; примеров 20
Типов 2; примеров 5
Типов 3; примеров 7
Типов 7; примеров 14
Типов 6; примеров 12

Источник данных: E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.151 (unece.org)
В следующей таблице резюмированы меры по предотвращению угроз из области кибербезопасности, описанные в документе CSMS. Данные из таблицы B описывают угрозы, возникающие на борту автомобиля, данные из таблицы C – угрозы, возникающие вне автомобиля.
Резюме способов предотвращения киберугроз, связанных с документом WP.29
Таблица №
Предотвращение угроз, связанных с
Внутри или вне машины
Способов предотвращения
B1
Каналы коммуникации между автомобилями
Внутри
20
B2
Процесс обновления ПО
Внутри
5
B3
Непреднамеренные действия человека, способствующие кибератаке
Внутри
2
B4
Соединения со внешними устройствами
Внутри
7
B5
Потенциальная цель атаки и ее мотивация
Внутри
14
B6
Уязвимость, используемая в случае недостаточной защиты автомобиля
Внутри
8
B7
Утрата данных или кража данных из автомобиля
Внутри
1
B8
Физические манипуляции с системой с целью создания условий для атаки
Внутри
1
C1
Серверы базы данных
Снаружи
6
C2
Непреднамеренные человеческие действия
Снаружи
2
C3
Физическая потеря или потеря данных
Снаружи
3
Источник данных: E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.151 (unece.org)
Если вам интересна тема автомобильной безопасности, рекомендуем изучить оригинал документа со всеми данными.
Второй регулирующий документ касается процессов обновления программным обеспечением и систем управления такими обновлениями (SUMS). Документ SUMS доступен по адресу: E/ECE/TRANS/505/Rev.3/Add.151 (unece.org).
Определение WP.29 SUMS: Система управления обновлениями программ – это систематический подход, определяющий, какие организационные процессы и процедуры должны соответствовать требованиям по доставке программных обновлений согласно данному регулирующему документу.
Новая регулирующая норма ООН об универсальных предпосылках к обновлениям программ и системам управления обновлениями программ применяется к автомобилям, работа которых зависит от обновления ПО. Данная норма также касается трейлеров и сельскохозяйственной техники, а также пассажирского транспорта, фургонов, грузовиков и автобусов.
При обновлении программ по WP.29 от производителя комплектующих требуется:

Записывать версии программного и аппаратного обеспечения для каждого типа транспортных средств.
Документировать процедуру обновления ПО
Идентифицировать программы, важные для прохождения обязательной сертификации
Убедиться, что программное обеспечение данной комплектующей работает верно
Идентифицировать взаимозависимости программных компонентов для последующих обновлений
Идентифицировать целевые транспортные средства и убедиться, что они совместимы с обновлением
Определить, влияет ли обновление на безопасность, в частности, безопасность вождения
Оценить, сказывается ли обновление ПО на прохождении обязательной сертификации
Информировать автовладельцев об обновлениях

Производитель комплектующих для транспортного средства должен выполнять следующие требования:

Разработать систему управления обновлениями программ для всех своих автомобилей, находящихся в эксплуатации.
Защитить процедуру обновления ПО, обеспечив ее целостность и аутентичность.
Защитить идентификационные номера ПО
Гарантировать, что идентификационный номер ПО проставлен на автомобиле в удобочитаемом виде.
При обновлении программ в онлайновом режиме необходимо:

VPS серверы от Маклауд быстрые и безопасные.
Зарегистрируйтесь по ссылке выше или кликнув на баннер и получите 10% скидку на первый месяц аренды сервера любой конфигурации!

оригинал
===========
Источник:
habr.com
===========
===========
Автор оригинала: Egil Juliussen
===========Похожие новости:

Теги для поиска: #_informatsionnaja_bezopasnost (Информационная безопасность), #_umnyj_dom (Умный дом), #_umnye_avtomobili (умные автомобили), #_bezopasnost_umnyh_avtomobilej (безопасность умных автомобилей), #_smart_avtomobili (смарт автомобили), #_vzlom_avtomobilej (взлом автомобилей), #_vzlom_umnyh_ustrojstv (взлом умных устройств), #_blog_kompanii_maklaud (
Блог компании Маклауд
), #_informatsionnaja_bezopasnost (
Информационная безопасность
), #_umnyj_dom (
Умный дом
)

Профиль ЛС

Ответить на тему

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете прикреплять файлы к сообщениям
Вы не можете скачивать файлы

Текущее время: 22-Ноя 12:41
Часовой пояс: UTC + 5